自転車の単語 - La bicicleta

Si alguna vegada has llegit manga, has vist animes, sens dubte t’has trobat amb escenes amb personatges en bicicleta per carreteres rurals i zones urbanes. Molt sovint estudiants universitaris i de secundària perquè més del 90% dels personatges principals al manga tenen entre catorze i disset anys. Tanmateix, quan pensem en Japó, més aviat ens imaginem quimonos, sushi, temples budistes i xintoistes, youkai, Pokemon i totes les llicències de Nintendo a través de les arts marcials i la cultura otaku. La bicicleta, en canvi, no és certament l’element que més marca els esperits. Quan parlem de ciclisme, els llocs que de seguida ens venen al cap són els Països Baixos o Portland, Oregon, que ha fet del ciclisme una prioritat, sense oblidar, per descomptat, la Xina i els seus centenars de milions de ciclistes.

No obstant això, Japó és una de les grans nacions ciclistes del món. I abans d’aprofundir en el tema, aquí teniu una petita llista de paraules de vocabulari, com t’agraden.

自転車 . ジテンシャ . la bicicleta
電動自転車 . デンドウジテンシャ . la bicicleta elèctrica
電気自転車 . デンキジテンシャ . la bicicleta elèctrica
ママチャリ . la bicicleta de ciutat, la bicicleta urbana (sovint abreujat チャリ i チャリンコ)
バイシクル / バイク (forma curta de バイシクル) . la bicicleta
マウンテンバイク / バイク (forma curta de マウンテンバイク) . la bicicleta de muntanya / la BTT (Bicicleta Tot Terreny)
四輪自転車 . ヨンリンジテンシャ . la bicicleta de quatre rodes, el quadricicle
クアドラサイクル / クアドロサイクル . la bicicleta de quatre rodes, el quadricicle (de l’anglès)
ウォーキングバイシクル . la bicicleta (per caminar) (de l’anglès "walking bicycle")
竹製自転車 . たけセイジテンシャ . la bicicleta de bambú
バンブーバイク . la bicicleta de bambú (de l’anglès "bamboo bike")
自転車屋 . ジテンシャや . la botiga de bicicletes
自転車店 . ジテンシャテン . la botiga de bicicletes
バイクショップ . la botiga de bicicletes (de l’anglès "bike shop")
バイクストル . la botiga de bicicletes (de l’anglès "bike store")
自転車道 . ジテンシャドウ . el carril bici
自転車道路 . ジテンシャドウロ . el carril bici
バイクウェイ . el carril bici (de l’anglès "bikeway")
サイクリスト . el/la ciclista (de l’anglès "cyclist")
車輪 . シャリン . la roda
ペダル . el pedal (de l’anglès "pedal")
バイクペダル . el pedal de la bicicleta (de l’anglès "bike pedal")
ブレーキ . el fre (de l’anglès "brake")
自転車チェーン . ジテンシャチェーン . la cadena de la bicicleta
バイクチェーン . la cadena de la bicicleta (de l’anglès "bike chain")
サイクリングチェーン . la cadena de la bicicleta (de l’anglès "cycling chain")
チェーンガード . el guardacadena (de l’anglès "chain guard")
マッドガード . el guardafangs (de l’anglès "mudguard")
リアキックスタンド . el suport posterior (de l’anglès "rear kickstand")
子供用シート . こどもヨウシート . el seient infantil
チャイルドシート . el seient infantil (de l’anglès "child seat")
駐車場 . チュウシャジョウ . l’aparcament, el pàrquing
駐輪場 . チュウリンジョウ . l’aparcament de bicicletes, el pàrquing per a bicicletes
自転車駐車場 . ジテンシャチュウシャジョウ . l’aparcament de bicicletes, el pàrquing per a bicicletes

Recorda que a la lliçó sobre mitjans de transport vam veure la paraula バイク. Aquesta paraula pot designar o bé la bicicleta (en aquest cas, és la forma abreujada de la paraula バイシクル, de l’anglès "bicycle"), o bé la moto, en aquest cas la paraula バイク prové de l’anglès "bike". És força estrany que les paraules angleses que s’han katakanitzat donen lloc a la mateixa escriptura amb katakana i, per tant, la mateixa pronunciació per a dues paraules diferents, però de vegades passa. A més, també en anglès, la paraula "bike" pot designar tant bé la bicicleta com la motocicleta. Fins i tot la paraula マウンテンバイク ("mountain bike" en anglès, "BTT" en català) de vegades s’abreuja "bike" en anglès i, per tant, "バイク" en japonès.

Finalment, la paraula ママチャリ designa la bicicleta urbana. Sovint abreujat チャリ i チャリンコ, compost per ママ (mare, mama) i チャリ (bicicleta), tipus urbà utilitzat generalment per mares joves amb un seient infantil instal·lat al darrere i una cistella al davant.

Recorda també que vam veure les paraules 電気 . デンキ i 電動 . デンドウ en diverses paraules durant aquesta segona temporada. Sovint es tradueixen al català com adjectius qualificatius per designar objectes, vehicles i aparells que funcionen amb electricitat. La paraula 電子 . デンシ significa "(l’)electrònica". El kanji del nen 子 expressa la idea d’alguna cosa més petita.

Per descomptat, segons la gramàtica japonesa 電子 . デンシ NO és un adjectiu. Consulta les explicacions que t’he donat en una lliçó anterior de vocabulari sobre mitjans de transport.

Amb una població de 127 milions, el Japó té 72 milions de bicicletes, amb més de 10 milions de bicicletes noves venudes cada any. La bicicleta sempre ha estat un mitjà de transport popular al Japó, i encara avui és especialment pràctica per recórrer distàncies curtes o comprar a les botigues del barri. De fet, la distància mitjana recorreguda en bicicleta és inferior a 2 km. A la mateixa Tòquio, el 14% de tots els viatges que es fan en un dia es fan en bicicleta. El percentatge pot semblar baix, sobretot si es compara amb altres ciutats. Però atesa la grandària de la capital japonesa i el nombre total de viatges realitzats en una de les metròpolis més densament poblades del món, aquesta xifra pren una dimensió gairebé notable.

Un dels principals motius d’aquest baix percentatge té a veure amb l’eficiència del sistema de transport públic. Amb tants trens i autobusos que connecten zones residencials i barris suburbans amb escoles i districtes empresarials, els desplaçaments en bicicleta no són una prioritat. Una altra explicació la trobem en l’àmbit empresarial. Molts d’ells dissuadeixen o fins i tot prohibeixen als seus empleats anar en bicicleta a la feina per tal d’evitar problemes relacionats amb accidents. Dit això, més del 20% dels 20 milions de viatgers ferroviaris diaris de la capital utilitzen la bicicleta per anar de casa seva a l’estació, ja que és una manera més ràpida i còmoda que caminar o agafar l’autobús.

A més, en els darrers anys, cada cop són més les persones que han escollit la bicicleta per sobre del cotxe i el tren, tant com a forma de mantenir-se en forma, com també per evitar embussos i trens massa freqüents a les hores punta. Algunes empreses ara semblen satisfetes amb aquest desenvolupament, arribant a oferir espais on la gent es pugui dutxar i aparcar les seves bicicletes.

Els fets de l’11 de març de 2011 van contribuir molt a fer més atractiu la bicicleta. El gran terratrèmol que va devastar el nord-est de l’arxipèlag va paralitzar tots els sistemes de transport de la regió de Tòquio, obligant a centenars de milers de persones a caminar llargues hores per tornar a casa o per pernoctar en refugis temporals al centre de la ciutat. la bicicleta s’ha convertit en una bona manera d’evitar quedar-se encallat lluny de casa en cas d’un gran desastre.

Aleshores, per què la bicicleta al Japó passa desapercebut malgrat tota aquella gent que fa servir la bicicleta diàriament? Probablement haurem de buscar la resposta al costat dels ciclistes que no busquen ser notats. Mentre que a Europa o als Estats Units, l’ús de la bicicleta s’associa sovint a una croada contra els cotxes considerats contaminants, com il·lustren les nombroses manifestacions organitzades pels defensors de la petita reina, la majoria dels japonesos consideren la bicicleta d’una manera més neutral. de manera senzilla, veient-ho com una part integrant de la vida quotidiana. És a dir, la bicicleta no representa un instrument de defensa, sinó una eina senzilla i eficaç per facilitar la vida diària, ja sigui per comprar, anar a pagar comptes, anar a una cita, anar al metge o portar els nens a l’escola.

Malauradament, la cultura de la bicicleta al Japó s’enfronta a molts reptes. D’una banda, els ciclistes són vists per moltes persones (sobretot conductors i vianants) com una molèstia. L’augment recent d’accidents amb bicicletes no ha millorat la imatge pública de la bicicleta. La policia també s’ha tornat molt més dura amb els ciclistes. A més, la recent bogeria de les bicicletes d’engranatge fix ha estat alhora una benedicció i una maledicció per a la bicicleta en general. D’una banda, tenir una bicicleta d’aquest tipus s’ha convertit en una mena de declaració de moda, despertant un nou interès per la bicicleta i empenyent molta gent a aconseguir-ne una. D’altra banda, tots aquests ciclistes sense experiència s’han apoderat dels carrers i voreres de totes les grans ciutats del Japó, fet que ha contribuït a l’augment del nombre d’accidents, especialment entre vianants i ciclistes.

Tot i que les bicicletes de marxa fixa són les més populars avui dia, les bicicletes més característiques del Japó són les mamachari, literalment “bicicletes de la mama”. Gairebé totes les famílies en tenen almenys una. Aquests mitjans de locomoció sense engranatge poden ser increïblement lents i difícils de maniobrar (probablement és per això que les mares japoneses són tan primes, sanes i animades). Ajuden amb totes les tasques brutes, des de comprar, fins a arribar a l’estació de tren, fins al transport dels nens a l’escola o a la piscina. Com que cada barri – sobretot als suburbis – és un món autònom on els residents poden trobar tot el que necessiten, un mamachari és una solució molt millor i més eficient que un cotxe, sobretot perquè hi ha una manca de places d’aparcament per a cotxes, la presència de carrers estrets i les distàncies relativament curtes a recórrer per arribar als diferents llocs a què es dirigeix.

Ara, els fabricants de bicicletes ofereixen models més lleugers i fins i tot bicicletes assistides elèctriques per als que s’han d’enfrontar a turons, però la fesomia bàsica del mamachari no ha canviat: un marc robust, cistella davantera, porta baixa posterior, guardafangs, guardacadena, dinamo, pany integrat, campana i un suport de peu posterior robust que subjecta el vertical quan està estacionat.

La majoria d’aquestes bicicletes són bastant barates (costen entre 85 i 170 dòlars). Bàsicament es consideren un article d’un sol ús, com aquells paraigües de plàstic que la gent compra per uns centenars de iens i s’oblida a tot arreu. Els mamacharis es deixen regularment fora de casa, exposats a la pluja, el vent i la neu. Els seus propietaris no saben com mantenir-los o simplement no els importa gens. Les deixen rovellar fins el dia que les llencen i les tornen a comprar. En tot cas, això va ser en una altra època. Amb la conscienciació relacionada amb el medi ambient, la necessitat de reduir la contaminació i aturar els residus, els mamachari encara són molt millor tractats avui dia.

Com que les mares japoneses utilitzen les seves bicicletes per transportar els seus petits, no és estrany veure mamachari equipat amb un, dos o fins i tot tres seients per a nens. Veure aquests objectes de vegades rovellats sobre rodes es mouen lentament enmig del trànsit és una visió impressionant. No obstant això, aquestes mares intrèpides només estan fent els seus negocis diaris. Quan recentment el govern va voler prohibir el transport de dos nens en un mamachari, les mares de tot el Japó van fer campanya en contra del pla i el govern es va veure obligat a fer marxa enrere.

Si bé els suburbis són refugis relativament segurs per anar en bicicleta, els ciclistes s’enfronten a grans dificultats als centres de la ciutat. Una metròpoli com Tòquio, per exemple, només té 10 km de carrils bici dedicats – una xifra ridículament baixa en comparació amb París (600 km), Londres (900 km) o Nova York (1.500 km). Part del problema està lligat al fet que les infraestructures per a la bicicleta són responsabilitat de cadascun dels 23 districtes de la capital, fet que explica la falta de coordinació. Recentment, alguns municipis centrals van aconseguir posar-se d’acord per crear més carrils bici i fins i tot oferir un servei de bicicletes compartides.

El Japó també és un dels líders mundials en bicicletes utilitaris i els japonesos són cada cop més conscients que la bicicleta s’ha de recolzar i fomentar, ja que aporta beneficis al medi ambient, la salut, l’economia i la societat en general. Tanmateix, això no impedeix que es trobin més bicicletes a la carretera. Per tant, els defensors de la bicicleta continuen fomentant l’ús de la bicicleta i exigint als càrrecs electes millors infraestructures per a vianants i ciclistes. Cal esperar que els líders construeixin la infraestructura que es mereix una ciutat com Tòquio.

Saps que la primera patent de bicicleta de bambú va ser registrada a Anglaterra per la Bamboo Cycle Company el 26 d’abril de 1894? La bicicleta de bambú, per tant, no és una invenció recent, sinó que durant molt de temps va ser guardada, substituïda per bicicletes d’acer i alumini, metalls industrials més durs. Per tant, el bambú mai s’ha utilitzat a gran escala per fer bicicletes.

Tot i que la bicicleta és un mitjà de transport bàsic, tant en zones rurals com urbanitzades, actualment les bicicletes de bambú són poc utilitzades. No obstant això, amb l’arribada de la política ambiental, el bambú torna a ser utilitzat, principalment per a bicicletes de competició de gamma alta.

Avui comencen a entrar al mercat les bicicletes de bambú com a alternativa a les bicicletes d’alumini o de metall. No obstant això, els seus preus segueixen sent relativament alts. Les marques que entren al mercat de les bicicletes de bambú, especialment les occidentals, es justifiquen invocant la vessant ecològica i « sostenible » dels seus productes. Altres marques, especialment a Ghana (Àfrica) i en diversos països asiàtics ofereixen preus més assequibles.

Com veus, un mitjà de transport com la bicicleta al Japó va resultar ser un tema força ampli. Hi havia moltes coses a parlar i una vegada més vas aprendre molt sobre la cultura japonesa. A més, aprofito per dir-te que anar en bicicleta és bo per a la salut, no contamina (excepte durant les fases de producció i importació/exportació... és un desastre!) i és una bona oportunitat per fer esport i aprendre com per canviar un pneumàtic.

Per si no has comptat, aquesta lliçó de vocabulari té trenta-quatre paraules per aprendre. Podria haver afegit paraules com "pany" o "dinamo", però això hauria estat molt. Potser intentaré situar aquestes paraules en algun lloc en els propers cursos. En cas contrari, no dubta a buscar al diccionari.

Per fi ha arribat el moment de deixar-te la petita frase redundant que sempre et fa feliç. No dubta a llegir el curs diverses vegades per assimilar completament tot el que acabem de veure, practica una i altra vegada per escriure les teves hiragana, katakana i kanji. Repassa el vocabulari fins i tot a les lliçons anteriors... Sembla que ho he copiat i enganxat en algun lloc.

De totes maneres, gràcies a tots per llegir aquest curs i molta sort per al futur.